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轨道交通车辆在国内和国际运输中占重大份额且不断增长，都需要高度的可靠性和最大的稳定性。特别是在客运领域，安全性起着重要作用。轮对轴承在轨道应用中尤为重要。
轮对轴承最常见的结构是圆柱滚子轴承。圆锥滚子轴承和调心滚子轴承也被用作轮对轴承。
UKK轮对轴承满足最高质量要求。除了所有部件对钢水的100％可追溯性外，所有零件都要经过特殊的无损检测。生产完成后对每个滚动轴承套圈都要进行超声波检测和磁粉检测，滚动体采用涡流检测。待安装的由黄铜或聚酰胺制成的滚动轴承保持架也要进行多项尺寸、功能和材料测试。在意识到高度责任感的同时，对轮对轴承的每个部件进行内外部缺陷的检查。
德国统一后，我们从德国国营铁路的长期供应商发展为德国铁路公司和欧洲以及国外许多铁路公司可靠的合作伙伴。从1996年起，我们被列为德国铁路公司的Q1级供应商，作为轮对轴承的开发商和制造商，拥有与制造商相关的产品认证（HPQ证书）。
轴承设计
圆柱滚子轮对轴承是可分离不能自保持的轴承，有多种不同的设计结构，以挡边的数量和布置来区分。
最常见的设计组合是WJ型和WJP型。此外，很少将两个WJ型轴承组合使用，也很少将WJ型与配HJ角圈的WU型轴承组合使用。
轮对轴承的设计组合：WJ-WJP型设计（左）、WJ-WU + HJ型设计（中）、WJ-WJ型设计（右）
WJ型轴承外圈有两个固定挡边，内圈有一个固定挡边。
WU型轴承外圈有两个固定挡边。内圈无挡边。通过在WU型轴承上安装角圈（HJ），可以将轴承组合成支撑轴承。
WJP型轴承外圈有两个固定挡边，内圈有一个活动挡圈。
圆柱滚子轮对轴承可以供货圆柱孔或圆锥孔。除标准锥度1:12和1:30外，还包括德国国营铁路公司使用的K4锥度。
轴承游隙
UKK提供标准游隙（C4）的圆柱滚子轮对轴承，符合DIN 620-4标准和ISO 5753标准（径向轴承游隙），但也可以交付包含限定游隙或特殊游隙在内的所有轴承游隙等级。
保持架
UKK圆柱滚子轮对轴承带滚子引导的一体式玻璃纤维增强塑料窗式保持架（后缀：TVP）或实体黄铜保持架（M3）。其它保持架设计可按需提供或按特定应用选型，并在轴承上作相应标记。
后缀
转速
UKK区分极限转速nG和热参考转速nth。极限转速是实际的机械极限值，它是基于滚动轴承的机械疲劳强度，该疲劳强度取决于轴承的安装条件和润滑情况。在未事先咨询UKK的情况下，即使在最佳运行条件下也不得超过极限转速。
热参考速度表示轴承中摩擦产生的热量与散发的热量之间的平衡。它在DIN ISO 15312标准（滚动轴承-热参考转速）中已标准化。
允许的工作温度
轴承的允许工作温度受保持架材质、轴承组件（滚道和滚动体）的尺寸稳定性以及润滑的限制。根据标准，UKK轴承尺寸稳定温度可达200°C（S1）。UKK也可以按需提供更高工作温度的滚动轴承。
